한주라이트메탈

당사가 제조하는 주조기술을 통한 소재부품은 다양한 산업 분야에 활용될 수 있지만 현재는 매출의 약 90%이상을 자동차 부품과 그 외 해양선박 부품으로 사업을 영위하고 있습니다. 1990년대 국내 최초로 DOHC엔진에 사용되는 흡기다기관(Intake Manifold)을 국산화에 성공하면서 기술력을 인정받아 다수의 엔진부품을 개발과 납품을 통해 성장하였고, 1997년 일본 도요타 기술과 자본제휴를 통해 기술의 전문성을 높이는 계기를 마련하여 현재는 글로벌 TOP6 완성차에 부품을 공급하는 글로벌 공급사로 발돋움하게 되었습니다. 주조 업종 상장사 중 대부분은 검증된 고가설비에 의존하는 다이캐스팅 고압주조 공법이며, 이 기술로는 단순 알루미늄 소재로 대체하는 경량화만 가능할 뿐 더 강하거나 주물품 형상 내 중공사태가 필요한 복잡한 형상이 필요한 소재품의 경량화는 할 수 없다는 단점이 있습니다.

당사는 전자기력을 활용한 고강도 소재품을 구현할 수 있는 특허공법을 보유하고 있으며, 일반적으로 시장에서 사용되는 중력주조와 저압주조 기술을 응용한 특화기술을 통해 미래자동차에 필요로 하는 소재부품을 고객의 경량화 요구수준에 맞게 최적화하여 제공할 수 있는 토탈 솔루션 공급자의 역할을 수행하고 있습니다. 현재 자동차산업은 친환경차, 자율주행차, 커넥티드카 등 패러다임 전환을 진행 중이며, 이에 자동차 부품산업 변화를 예고하고 있는데 그중 소재부품 파트의 핵심과제는경량화라고 할 수 있습니다. 자동차 제조사들은 환경규제에 따른 연비개선과 1회 완충 시 주행가능거리가 전기차의 경쟁력이 되면서 차량 경량화를 선택이 아닌 생존이 걸린 필수조건으로 받아 들이고 있습니다.

당사는 2016년 당사 특허공법을 이용한 초경량화 알루미늄 너클을 현대차에 공급한 이후 다수의 경량화 프로젝트를 수행하여 독점납품 중에 있으며, 모델 확대적용 및 개발중인 신규 프로젝트 완료 후 높은 성장을 기대하고 있습니다. 당사는 직수출 판로가 없었던 유럽에 2022년 1월 해외법인을 슬로바키아에 설립하였고, 공급망 교란으로 어려움을 겪고 있는 현지 현대차그룹에 10월부터 생산 라인을 가동하여 납품을 준비하고 있습니다. 또한 선진기술의 각축장인 유럽에서 당사의 기술력을 앞세워 2차 전지 부품 및 경량화 부품 등의 마케팅을 확대해 나갈 계획입니다.

설립배경 및 성장과정

당사의 창업주(故 이중희 대표이사)는 주철을 소재로 주물사업을 영위하던 부산주공㈜의 임원으로 재직하였으며, 당시 알루미늄 주조사업에 대한 비젼을 가지고 동료들과 함께 1987년 12월 한국경금속㈜를 창업하였습니다. 창업주는 이미 부산주공(KS 005030)에서 재경 및 영업부문 임원으로 15년 동안 근무했던 기간에 학습한 주철 주물사업에 대한 노하우를 바탕으로 알루미늄 주조사업에 빠르게 자리잡으면서 비교적단시간내에 사업을 성공적으로 안착시킬 수 있었습니다. 당사는 자동차 알루미늄 부품산업 내 요구되는 트랜드에 맞춰 유연하게 대처해온 바 있습니다.

설립 이후부터 2010년 중반까지는 엔진 등 내연기관을 중심의 사업을 영위했고, 매출규모 확대를 위해 자동차 휠 사업을 확장했습니다. 그러나 현재는 너클캐리어, 하이브리드 디크스 등 경량화 관련 부품과 모터하우징, 배터리케이스 등 전기차에 필요한 부품들에 집중해 사업을 진행하고 있습니다. 이렇듯, 당사는 자동차 산업이 요구하는 알루미늄 부품들에 대해 자동차 내 당사의 알루미늄 부품의 점유율을 높이는 것을 목표로 하고 있으며, 이를 위해 현재 생산되는 경량화 제품들에 대해서는 추가적인 적용 차종의 확대와 현재 다른 소재가 사용되고 있는 자동차 부품을 알루미늄으로 대체할 수 있는 부품을 개발하기 위해 연구, 개발의 노력을 지속하고 있습니다.

당사는 1997년부터 머큐리 마린사에 해양 선박 부품을 꾸준히 납품하고 있고, 최근에는 S사 무선통신 산업의 5G 히트싱크 부품에도 전자교반 고압주조 공법에 대한 적용을 검토한 바 있습니다. 당사는 향후 자동차용 알루미늄 사업을 주요 사업으로 영위함과 동시에 항공, 원자력, 5G 등 알루미늄 주조물이 요구되는 영역에 대해 지속적으로 탐구하고 있습니다.

주요 제품 및 서비스

당사는 자동차용 엔진, 조향 및 현가장치에 사용되는 부품과 전기차용 부품을 생산하고 있으며, 자동차 경량화 부품에 대한 개발, 양산 및 공급 과정을 거치면서 오랫동안노하우를 축적해 왔습니다. 최근 자동차 산업은 자동차에 대한 소비자 안전 및 편의사양 증가와 전기차의 배터리탑재로 인한 자동차의 전반적인 무게가 증가하면서, 자동차 경량화 및 이를 통한 탄소 배출 저감이 가장 큰 화두가 되고 있습니다. 당사는 설립 시부터 현재까지 자동차 경량화를 위한 샤시부품, 전기차부품 등을 시장에 공급하며, 성공적으로 자동차 산업의 변화 및 탄소 배출 저감이라는 시대적 흐름에 대응 및 적응하고 있습니다.

현재 당사는 선도적 기술개발을 통해 일부 품목에 대해서는 독점 공급의 지위를 확보하고 있으며 자동차 산업뿐만 아니라 IT 산업, 해양선박부품 산업 등 그 영역을 개척 및 확대해 나가고 있습니다. 당사가 생산하는 제품들은 모두 알루미늄을 소재로 생산되고 있으며, 당사가 설립되던 시기에는 주철 소재의 엔진 내연기관의 부품들이었으나, 현재는 이를 알루미늄 소재로 경량화 한 것이 대부분입니다. 당사는 오랜 기간동안 연구개발을 통하여 대부분 주철로 생산되고 있는 자동차의 일부 샤시부품들에 대해 알루미늄으로 대체한 부품들을 생산, 납품하고 있으며, 이러한당사의 경량화 품목은 일부 중대형 또는 고급 차종에만 제한적으로 적용되고 있으나 단계적으로 모든 친환경차량에 확대될 예정입니다.

이에 해당되는 당사의 제품은 너클/캐리어, 하이브리드 디스크, 크로스멤버, 컨트롤 암, 댐퍼포크 등이 있으며, 주요 제품에 대한 상세현황은 '2. 주요 제품 및 서비스'에 기재하였습니다.

(5) 원재료 및 생산 설비 요약1) 주요 원재료 현황 요약자동차산업, 전자산업, 항공산업 등의 부품 소재로 사용되는 알루미늄은 합금 비율이나 성분에 따라 다양한 재질로 구분되고 유통되는 가격도 상이하며, 고객사(완성차 업체)에서는 제품개발 단계에서 요구되는 물성치의 수준에 따라 알루미늄합금 재질을 지정하게 됩니다. 특히 최근 주철소재를 알루미늄으로 경량화 한 제품들은 대부분세계최대 규모의 제련소가 있는 U.A.E 두바이산 알루미늄 합금을 특정함에 따라 수입을 통해 원재료를 조달하고 있습니다. 당사의 주된 원재료인 알루미늄 INGOT의 매입에 있어 수입비중이 평균 85% 수준이며, 고품질이 요구되는 휠 생산을 위해 2001년부터 두바이산 알루미늄 INGOT를 풍전통상을 통해 매입해 왔습니다.

2019년부터 본격적으로 증량 생산을 시작한 경량화샤시부품인 너클/캐리어의 경우 납품처인 서한산업을 통해 유상사급 형태로 U.A.E. 두바이산 원재료를 조달하였습니다. 두 매입처는 당사의 주주임과 동시에 중요한 사업적 동반자 관계를 형성하고 있었습니다. 2021년부터는 원가 경쟁력 확보하고 관리의 간소화를 위해 구매처를 포스코인터내셔날로 일원화하였고, 글로벌 공급망 교란과 해상 물류대란 등의 여파로 안정적인 원재료의 조달을 위해 2022년부터는 U.A.E두바이산 알루미늄 INGOT 제조사인 U.A.E. 국적의 EGA(Emirates Global Aluminium)사와 직접계약을 체결하고 직수입 체제로 전환하였습니다.

2) 주요 원재료 공급시장의 독과점 정도 및 공급의 안정성알루미늄 INGOT는 중동, 러시아, 인도, 캐나다 등에서 세계 시장에 공급하고 있습니다. (중국시장은 공급망 불안정으로 배제) 당사에서는 고객사에서 특정한 U.A.E 두바이산 알루미늄 INGOT를 도요타통상(주주관계), 서한산업(주주관계), 포스코인터내셔널로부터 년간 계약을 통해 구매해 왔으며, 현재는 U.A.E. 국적의 EGA(Emirates Global Aluminium)사와 직접계약을 체결하고 직수입 하고 있습니다. 이와 같이 당사는 주요 원재료 구매를 위해 다양한 공급처 및 공급의 안정성을 확보하고 있습니다.